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可能很多人不太理解，到底是什么理念会这么严重？
说到底，就是欧洲老牌厂商早年给自己树立的人设，这时候很难摆脱啊！
其实现代汽车的起源，确实是德国率先发明的。
可是真正将汽车作为交通工具发扬光大，却是鹰酱。
从上世纪的福特造出的T型车开始，汽车作为普通交通工具，才开始真正走进了千家万户。
而那个时候的德国，在汽车领域主要研发的还是柴油车和货车。
二战之前的德国或者说欧洲，只有富裕家庭才能买得起，用得起汽车。
而那个时候的米国，很多普通家庭，其实已经都能用得起小汽车了。
而真正的近现代汽车起步并且走向繁荣，应该是从二战之后开始。
二战之后的德国和法国，开始把大量的精力放到家用汽车的研发上。
可那时候真正在汽车领域遥遥领先的还是米国。
米国人已经开始用上自动挡的凯迪拉克了，而欧洲人却只能进口米国的福特。
而那个时候，为了让欧洲消费者购买欧洲自产的汽车。
欧洲这些车企就要营造一个噱头，于是就有了驾驶乐趣这么个说法出来。
其实说白了就是差异化竞争，给自己贴个标签，自己搞不出自动变速器，就把手动挡说成驾驶乐趣。
彼时的美系车，已经是AT变速器和8缸发动机大行其道了。
而欧洲的汽车，还在以德国大众甲壳虫，和法国雷诺的小型车为主。
和米国车比起来，真的是又小又寒酸。
那时候的美系车，在欧洲，那是妥妥的高端豪华车的典范。
甚至欧洲最早的赛车，都是仿了福特野马的大马力发动机起步的。
至于德国的BBA，那也都是从米国引进的豪华车如凯迪拉克，然后开始仿制的。
不过骄傲的欧洲人肯定不会公开承认，然后为了给自家的消费者洗脑，他们就尤其强调什么人车合一，驾驶乐趣这些狗屁说法。
真正给欧洲车崛起契机的，还要数70年代的中东石油危机。
因为那几次中东战争，都导致了油价暴涨，而大排量的美系车，油耗实在太高。
这就导致了他们是去的大部分的市场，甚至连本国的市场都被日系车侵占了。
更遑论欧洲了，而且那时候的手动挡比自动挡略微省油，所以欧洲人所谓的驾驶乐趣就更加盛行一时。
而他们对车子的这种所谓汽车文化，和洗脑，甚至也波及传递到了国内。
甚至即便到了2000年左右的时候，国内还有很大一票人，在说什么，老子就喜欢开手动挡的车。
就喜欢换挡的时候，那种人车合一的乐趣。
其实，特码的手动挡有个狗屁的乐趣哦，之所以开手动挡，还不是因为大家都穷？
如果真的买手动挡能带给大家所谓的驾驶乐趣的话，那为什么到现在，手动挡几乎都已经被淘汰了。
除了一些三五万的低端车型，哪怕是五万以上的车型，都已经很少能看到手动挡了。
就连特么的在天天吹嘘什么驾驶乐趣的欧洲，也基本很少能看到手动挡的车型了。
这又是为什么？
因为不管你怎么强调驾驶乐趣，都改变不了，车子不过就是一件交通工具的终极事实！
那么既然它就是一件工具，那么人们在使用工具的时候，在本性上就会更加倾向于便利性。
也就是说，工具越简单，越好用，就越受人们的喜欢。
所以这就是为什么自动挡会淘汰手动挡的主要原因。
而在换回到电动车设计的理念这一块。
和老牌传统的燃油车企不同，你比如特斯拉和那些互联网造车新势力。
他们从入局开始，就直接回归了本源，直接把车子看成了是一件交通工具，或者说不过就是一个载体。
所以虽然他们也会为了让车子开出高级感，也会去学底盘的调教。
但却绝对不会为了什么所谓的驾驶乐趣为根本去设计一款车。
相反，为了突出自身的特点，他们反而会在设计的时候更加突出车子不过就是交通工具的特点。
那么既然是交通工具，那就要强调车子的舒适性，和便利性。
于是就有了自动驾驶技术的诞生，因为自动驾驶可以解放驾驶员的双手，给驾乘人员都提供更大的便利。
可以大大节省驾乘者的时间，帮他们节省体力和精力。
可这却恰恰是欧洲车企们最为抗拒的一个点。
因为他们当初打响自己的名头，之所以能够在汽车业界立棍，做出自己的口碑和特色，就是靠不断强调驾驶乐趣才站稳的。
所以即便到现在，欧洲车都是性能，和驾驶乐趣的代言人。
可现在你让他们放弃原本的人设，也去搞自动驾驶。
驾驶员都不用摸方向盘了，那还有个卵的驾驶乐趣可言？
这就相当于，你让他们进行一次自我阉割，撕掉自己的标签。
这是欧洲车企无论如何都不能接受的。
所以我们可以看到，即便是现在的宝马也推出了I系列的电动车。
可在广告的时候，却依旧在强调什么狗屁的驾驶乐趣。
这就说明，他们已经在理念上，就走火入魔了。
另外，我们可以看看他们的I系列的表现。
就说一个入门级的I3，0-100加速，要7.2秒，续航里程能够达到‘惊人’的160公里。
就这样一个几把车型，居然要卖到三十万……
尼玛，这样的数据，都别说BYD了，就是国内随便一个互联网车企都能秒杀它，甚至把它按在地上摩擦了。
说句扎心点的话，即便是国内那些做老头乐的黑作坊的作品，加两块大电池都能秒杀他了。
虽然他们也有数据更好的I4，I8，等车型。
可这些车型，在数据上也就基本能做到和国内互联网车企的车数据平行，但在价格上却是咱们电动车和混动车的几倍。
这样一来，就能看出这些传统车企在转型方面的尴尬了。
不光是他们，奔驰也面临着一样的问题。
一旦转进到电动车和混动车型，他们的技术优势就已经不复存在了。
可他们却还想强调他们所谓的豪华调性，这就有点强行尬黑的意思了，只不过抹黑的是他们自己。m.sttgxcl.com
既然他们豪华的属性都不复存在了，可却还想像以前那样靠着车标收智商税，这就有点说不过去了。
因为买这样车的人，根本就不在乎你豪华不豪华，人家消费者只在乎你够不够便利，好不好用。
而这样一来，他们打造的百年人设就要垮塌了。
买不上高价，这哪里符合奔驰的调性？
至于奥迪，呵呵，现在还在传统燃油车上赚得乐不思蜀呢。
让他们转型到新能源里面？嗯，在等几年吧！
而真正在这方面，还有一定实力，和国产车企拼一拼的也就只有日系的另外两打车企了。
一个就是本田，另外一个就是日产了。
现在日系三巨头，丰田基本已经是放弃治疗了。
他们要坚守他们的氢能源车的主阵地，在电动和混动车领域，是不打算花钱投入了。
而本田在混动车领域，算是深耕了好几年。
最近几年，他们更是靠着国内很多城市对新能源车上牌的卡定，赚得盆满钵满。
尤其是他们CR-V的混动车型，更是买的销量飞起。
不过也正因为这钱太好赚了，所以他们才在后续的技术投入方面有些不足。
可能也是之前没把国内的新能源车放在眼里。
直到最近一两年，国内的互联网造车新势力的入局，也并没有惊动他们。
因为骄傲和自大，让他们很是看不起这些车企。
甚至在他们看来，唯一能够威胁他们地位的，也就是BYD了。
另外一家日系车企的日产，其实在混动车领域，也是有着一手自己的绝活的。
而他们的技术，其实和本田的I-MMD非常类似。
甚至在五年前，在日本国内，把丰田普锐斯从混动车销冠位置上拉下马的，就正是日产的一款叫NOTE的增程式电动车。
不过同样日产也犯了一个错误，就是多年在混动车型的研发上没有加大力度投入。
直到最近几年，看到国内的新能源市场开始逐步火热之后，他们才在今年打算把这款老掉牙的E-POWER的技术拿到国内来。
其实这款技术的本质上，和本田的I-MMD比较类似，性能也大抵相同。
不过如果他们只想靠着这套技术，在国内市场揩油的话，那将来注定是不会有他们的好果子吃。
原因很简单，人家BYD的DM-I技术都出来了，现在只是产能不足。
一旦人家产能上来了，再把这套动力系统装到其他车型上，那么注定在混动车领域，将会吃掉不少日系车的市场。
不过因为毕竟这些年，还是有些技术底蕴的。
所以日系两巨头，要说在这电动车和混动车方面的发展，那肯定还是要比欧洲车好过的。
就算是溃败，也绝对不会像BBA和大众那样溃败的那么快。
一来是他们没有欧洲车的人设包袱，二来是因为或多或少他们都掌握着一些混动方面的技术…
晶晶走到唐三身边，就在他身旁盘膝坐下，向他轻轻的点了点头。
唐三双眼微眯，身体缓缓飘浮而起，在天堂花的花心之上站起身来。他深吸口气，全身的气息随之鼓荡起来。体内的九大血脉经过刚才这段时间的交融，已经彻底处于平衡状态。自身开始飞速的升华。
额头上，黄金三叉戟的光纹重新浮现出来，在这一刻，唐三的气息开始蜕变。他的神识与黄金三叉戟的烙印相互融合，感应着黄金三叉戟的气息，双眸开始变得越发明亮起来。
阵阵犹如梵唱一般的海浪波动声在他身边响起，强烈的光芒开始迅速的升腾，巨大的金色光影映衬在他背后。唐三瞬间目光如电，向空中凝望。
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顿时，”轰”的一声巨响从天堂花上爆发而出，巨大的金色光柱冲天而起，直冲云霄。
不远处的天狐大妖皇只觉得一股惊天意志爆发，整个地狱花园都剧烈的颤抖起来，花朵开始迅速的枯萎，所有的气运，似乎都在朝着那道金色的光柱凝聚而去。
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他脸色大变的同时也是不敢怠慢，摇身一晃，已经现出原形，化为一只身长超过百米的九尾天狐，每一根护卫更是都有着超过三百米的长度，九尾横空，遮天蔽日。散发出大量的气运注入地狱花园之中，稳定着位面。
地狱花园绝不能破碎，否则的话，对于天狐族来说就是毁灭性的灾难。
祖庭，天狐圣山。
原本已经收敛的金光骤然再次强烈起来，不仅如此，天狐圣山本体还散发出白色的光芒，但那白光却像是向内塌陷似的，朝着内部涌入。
一道金色光柱毫无预兆的冲天而起，瞬间冲向高空。
刚刚再次抵挡过一次雷劫的皇者们几乎是下意识的全都散开。而下一瞬，那金色光柱就已经冲入了劫云之中。
漆黑如墨的劫云瞬间被点亮，化为了暗金色的云朵，所有的紫色在这一刻竟是全部烟消云散，取而代之的，是一道道巨大的金色雷霆。那仿佛充斥着整个位面怒火。
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